法国米约大桥(法国著名的桥)
大家好，关于法国米约大桥很多朋友都还不太明白，今天小编就来为大家分享关于法国著名的桥的知识，希望对各位有所帮助！
世界十大桥梁之最
世界十大桥梁之最，世界上有各种各样的建筑物，每个国家都有各具特色的代表建筑物，这些建筑物代表了国家的文化底蕴，是设计师们日思夜想的设计成果，是建筑工人们辛苦劳作的成果，下面我就为大家介绍一下世界十大桥梁之最。
1、最繁忙：纽约的乔治-华盛顿桥
乔治·华盛顿桥连接曼哈顿和新泽西州，桥上有14条交通线路，2011年有5100万的车辆通过，是世界上最繁忙的桥梁。
米洛大桥的修建历时17年，从1987年到2004年，桥塔高803英尺，而桥上的公路则是在886英尺的高空中，桥的最高点高达1125英尺。夏季的时候这里经常会堵车，因为有些西班牙的游客从这里经过。但是桥上没有人行横道，如果你想参观的话，可以跟个团或自己驾车经过。
悉尼海港桥连接了澳大利亚最繁忙的商业区和北海岸的部分住宅区，因此是很多上班族的必经之路。
因此不难理解，这座桥梁宽160英尺，有8条交通道，还有两条铁轨、人行道和自行车道。
充满生气的橙色，从周围茂盛的草林中矗立出来的金门大桥一直是很多摄影师镜头下的`焦点，尤其是在早上薄雾萦绕的时候，更增加了大桥的神秘性。但是如果你要看到这座大桥的全景，不妨去加州的北部，在那里，你不仅可以避开人群欣赏大桥的全景，还可以非常亲近自然。
5、最长加盖桥：加拿大新不伦瑞克省哈特兰加盖桥
哈特兰加盖桥跨越圣约翰河，建造于1901年，长390米，是世界上最长的廊桥。
每年都有成千上万名游客开车前来观赏这座木工精细的建筑。
6、建筑过程中用砖最多的：德国Goltzsch谷桥
这座桥梁位于德国的萨克森，虽然只有1860英尺长，但在建筑的过程中却用掉了2千万的砖，怪不得成为了砖桥第一呢。
跟着路标你就会到达这座著名的桥梁，把车停在左边的草甸了可以看到整个桥梁的壮观全景。
7、最长吊桥：日本明石海峡大桥
日本明石海峡大桥是世界上目前最长的吊桥，全长3911米，1998年4月5日正式通车。
大桥横跨本州岛与四国岛，落在日本神户市与淡路岛之间。
大桥按可以承受里氏8.5级强烈di震和抗150年一遇的80m/s的暴风设计，创造了本世纪世界建桥史的新纪录。
8、最长桥梁：中国丹阳昆山大桥
说到桥梁，中国并不乏创纪录的大桥。在全球15大最长的桥梁中，中国就占据了11座。
此次上榜的京沪高铁丹阳至昆山特大桥于2011年6月正式开放，登上了全球最长桥梁宝座。
桥梁整体长度达到了164.8公里，甚至比纽约到费城的距离还要长。
根据吉尼斯世界记录大全的记载，卡雷凡大桥是世界上目前所知仍保存并在使用的最古老桥梁。该桥位于今土耳其境内的伊兹密尔，横跨麦尔斯河(RiverMeles)，约建于公元前850年，是一条石拱桥，大概有3千年的历史了。
10、最长的步行桥：波基普西火车桥
这条名为波基普西火车桥的大桥位于纽约北部，始建于1873年，并于1888年12月启用，长6767英尺，曾是当时世界上最长的桥梁。大桥曾是连结宾夕法尼亚州煤田与美国东北部工厂区的大动脉，不过随着工业时代过去，加上1974年的一场大火，大桥最终荒废，成为一条横跨哈得孙河的废铁。2009年10月，大桥重新修建，项目造价为3500万美元，并将由纽约州政府管理。届时行人和单车将可在桥上行走，建桥组织形容，游客将可体会“在天上行走”的感觉。
现存最古老的敞肩拱石桥是河北赵县赵州桥。隋朝开皇十五年至大业元年（595～605年）建。
现存最早的也是桥洞最多的联拱石桥是江苏苏州宝带桥。唐元和十一年（816年）始建。
现存最早的十字桥是山西晋祠鱼沼飞梁，北宋崇宁元年（1102年）建。
最早的开关活动式大石桥是广州潮州广济桥。明宣德十年（1435年）建。
世界上跨度最大的石拱桥——1946年瑞典建成的绥依纳松特桥,跨度为155m.
世界上第一座具有钢筋混凝土主梁的斜拉桥——1925年在西班牙修建跨越但波尔河的水道桥,主跨为60.35m.
世界上跨径最大的预应力混凝土斜拉桥——西班牙的卢纳巴里奥斯桥,跨径达440m,采用了双面辐射形密索布置.
世界第一的悬索桥——日本明石海峡桥,横跨日本内海,使日本神户与淡路岛紧紧相连.这座大桥全长3190M,中央跨度1990m于1998年竣工.它可以承受里氏8.5级地震.
9、Roin-Antirion3×560希腊2004
米约大桥的介绍
米约大桥(Millau bridge)坐落在法国南部塔恩河谷的米约大桥，它是目前世界上第二高的大桥，桥面与地面最底处垂直距离达270米。米约大桥因坐落在法国西南的米约市而得名，它是斜拉索式的长桥。尽管全长达2.46公里，但只用7个桥墩支撑，其中2、3号桥墩分别高达245米和220米，是世界上最高的两个桥墩。如果算上桥墩上方用于支撑斜拉索的桥塔，最高的桥墩达到343米，超过埃菲尔铁塔23米。大桥总重29万吨，其中仅钢结构桥面就重达3.6万吨。大桥的通车能力将达到日均1．5万辆汽车，旅游高峰季节日均可通过2．5万辆汽车。米约大桥于2004年12月14日正式竣工。据介绍，修建这座桥是为了开辟纵贯法国南北的新线路，缓解旅游和货运的压力。预计大桥的通车能力将达到日均1.5万辆汽车，旅游高峰季节日均可通过2.5万辆汽车。
米约大桥的特点
1、米约大桥建造总工程师米歇尔·维洛热在通车当天（2005年12月16日）接受记者采访时认为，大桥建造过程恐怕比它的各种数据更加神奇。首先遇到的难题是风。270米高的建筑受到的风力远超出距地面几十米的物体。当两边桥体还未合龙，斜拉索的支撑也未形成时，这一高度的桥体经常因风力而剧烈摇晃，当风力达到时速70公里时，所有工作人员都要撤出现场。人们于是用巨型钢管搭出了几个200多米高的临时铁架，托住了桥身，从而使工程多数时间得以顺利进行。而80多米高的钢筋水泥桥塔，巨大而笨重，不可能在桥上直接修建。人们于是在造好它后再在桥面铺设轨道，一点点将它挪到桥墩的正上方，这好比在270米高空移动30层的大楼。总之，整个桥体的吊装与建造复杂性绝不亚于它的设计。
2、米约大桥的建造材料比普通大桥的要轻，使它兼具了钢性和弹性。遇到超强大风、地震以及出现热胀冷缩效应时，它更显柔韧。
3、大桥工地工程师阿贝尔表示：“为了保证施工的精确性，我们使用了世界最先进的卫星定位测量系统。有关专家使用了300多个小型精密感应装置。它们有些被浇注在混凝土桥墩中，有些被固定在周围的岩石上。在施工中桥墩只要每升高4米，专家就利用卫星定位系统接受感应装置的信息，从而纠正可能出现的偏差，可以说由温度以及风力引起的任何微小的桥体变化都会被检测出来。大桥历时3年建成后，建筑垂直误差不超过5毫米。”
4、由于米约大桥仅用了7个支柱（桥墩），这使桥体在空中显得像一只蝴蝶般轻盈，引来人们阵阵赞叹。曾设计英国伦敦千年桥的米约大桥总设计师福斯特自豪地对媒体说，人造的工程必须与大自然融合，支柱必须看起来像“天工”，就像从地上生长出来。历经十几年的准备后，这一“天工”之作16日终于通车，使法国南部塔恩河谷上的天堑变成了通途。而大多数米约居民早已把这条人工“通途”视为当地自然景观的一部分。
米约大桥的构造
米约大桥(Millau bridge)因坐落在法国西南的米约市而得名，它是斜拉索式的长桥。尽管全长达2.46公里，但只用7个桥墩支撑，其中2、3号桥墩分别高达245米和220米，是世界上最高的两个桥墩。如果算上桥墩上方用于支撑斜拉索的桥塔，最高的一个桥墩则达到343米，超过法国巴黎著名的埃菲尔铁塔23米。
米约大桥超越了高321米的美国科罗拉多州皇家峡谷大桥成为世界第二高桥。站在大桥上向下俯瞰，桥底下是一望无际的云雾，整个大桥仿佛在云雾中横空出世，行走其间仿佛置身另一世界。
大桥总重29万吨，其中仅钢结构桥面就重达3.6万吨，如此庞然大物高耸于山川之间，如何保证它的稳定性？如何才能避免大桥在风力作用下像琴弦一样颤动摇晃、甚至崩塌呢？大桥建造工程总指挥格尔内向媒体介绍说，建造这一大桥使用了当今世界上最先进的科技。英国总设计师诺曼·福斯特将大桥桥面结构设计成三角形，以有效减少风阻。除了计算机模拟试验外，有关风力模拟户外试验从1997年就开始了，法国气象局专家甚至在图卢兹一带修建了一个人工山谷，然后向这个“山谷”灌水，水中夹杂了许多小颗粒，专家通过水流颗粒的变化模拟出塔恩河山谷可能出现的各种复杂风向，从而对大桥各种建筑结构的比例不断进行修改。最终大桥的设计使其可以抵御时速250公里的大风。
此外，在施工中桥墩只要每升高4米，专家就利用全球卫星定位系统纠正可能出现的偏差，这使大桥历时3年建成后，建筑垂直误差不超过5毫米，从而很好地保证了施工的精确性。
关于本次法国米约大桥和法国著名的桥的问题分享到这里就结束了，如果解决了您的问题，我们非常高兴。
