急招一汽大众生产线工人(一汽大众各工厂生产什么车型)
很多朋友对于急招一汽大众生产线工人和一汽大众各工厂生产什么车型不太懂，今天就由小编来为大家分享，希望可以帮助到大家，下面一起来看看吧！
探秘捷达VS7 | 直击一汽大众生产线,让工程师从“芯”解构
我们在做出选择的时候，是品牌占主导还是产品本身的引导力更强？更深层次的思考就是，品牌和产品究竟是一种什么关系？
上世纪90年代至今，大众共收获了超过400万位捷达车主，堪称销售神话，而100万公里无大修在今天也仍是传奇。可以说，是德系大众的好口碑让我们接纳了产品“捷达”，而捷达车型也更巩固了德国制造“皮实耐用”的形象。
那捷达VS7与捷达品牌又是一种什么样的互动关系呢？带着这个疑问，我走进了捷达VS7位于一汽-大众成都分公司的生产基地，与捷达VS7的工程师进行了一次面对面探讨。
首先，“品牌独立”并不代表着“另起炉灶”，所以大众的背书仍是捷达VS7最大的底气，100%德系血统也是它的先天优势。
这款车型是由大众的德国团队进行主导设计研发的，而不管是早先与大众探歌、奥迪Q2同平台的捷达VS5还是现在与大众途观L、探岳同平台的捷达VS7，它们也都是基于大众目前最成熟的MQB平台。从本质上来讲，捷达车型都是纯正的德系大众血统。
工程师也提到一个细节，所有的捷达车型也会纳入到大众最严苛的质检体系中。所以，捷达VS7跟所有的大众车型以及奥迪车型一样，都需要经过康采恩生产体系（KPS）和奥迪特评审体系（Audit）的检测，而捷达车型的最好成绩是第三名。
“捷达VS7是一款高价值的合资品牌中型SUV”，这是工程师反复提的一句话，捷达也企图树立起“具有高价值的合资品牌”形象。
在今天之前，我一直以为“高性价比”才是捷达VS7的归属。作为一款合资中型SUV，10.68万元的起售价让友商们“如坐针毡”。光有高性价比就能够称得上“高价值”？显然不够。
此次进入车间，我也在寻找一些答案。偌大焊装车间只见到少数的人工在“打配合”，满眼都是788台“麒麟臂”在快节奏地进行焊接工作。都知道，激光焊接技术是一汽大众焊装车间最大的“秘密”，对于普通消费者来说，激光焊接工艺与传统的焊接技术的区别在于，无非是车顶没有了那两条明显的黑色橡胶带。
但深层次的区别，工程师有更多的解释，激光焊接技术使不同钢板之间的链接进行分子层面的结合，最终达到几块钢板几乎焊接成一整块钢板的效果。这项工艺不仅能够大大提高焊接精度，更重要是能够提高车身至少30%的钢度，也能减轻车身重量，达到省油的目的。同时工程师也表示这项技术尽管前期投入比较大，但长远来看，其实是能够帮助降低生产成本。
捷达VS7在大众的“笼状空间”车身安全理念下，关键部位全部采用强度高达1250兆帕的热成型钢，同时激光焊接技术进一步提升车身强度。在满足消费者对性价比的需求之上，达到更高的安全性和经济性，或许这就是“高价值”的一个缩影。
而总装车间更是一气呵成，绝对算是强迫症。拿最常见的自动扳手来说，它是根据不同的动力装置选择不同的拧紧参数，能够更稳定地确保拧紧力矩无偏差，保证了装配质量。
而H型布局的主装配线和分装线加上自动化流水线传输，又能够提升装配速度，据悉，车间内每58秒就有一辆捷达车型完成装配。而这条流水线上的底盘结合来说，捷达VS7的底盘和车身会在15-20秒内完成结合，全自动的电动拧紧设备一次性实现所有力矩达到标准，数据也将被上传到总部，10-15年的信息都可以进行追溯。
而捷达VS7在下线前也会进行精细的检测，其中一项就是使用精确到0.5毫米的塞尺等专业工具，对车门、前后盖等部位进行检测和调整，确保表面平整、间隙一致，车门缝隙之间的误差控制在毫米级。这绝对是强迫症患者的“福地”，对细节的“吹毛求疵”实在酸爽。
设计师一直在跟我强调，他们的初衷是希望VS7能够成为一辆真正满足消费者需要的汽车，而不是一款“价格亮眼”、“配置好看”的产品。所以他们绝不堆砌配置，而要去研究消费者需要的是什么。
这一点其实在很多细节上都有所展现。VS7的后门开启角度尽可能在接近90°，而且尺寸也比同级车型更大，对于很多有小孩儿、老人的家庭来说，这就是一个很贴心的设计；而且全包裹式的车门也能避免弄脏裤腿，尤其是“偏小只”的乘客会很感恩。
包括弃用了匹配程度更高的7挡双离合，选择耐久性更强的6AT变速箱，也正是因为考虑到复杂多变的使用场景。这种行星齿轮组结构的变速箱相比7挡双离合更具有应对复杂路况和使用场景的能力，同时在稳定性、传动效率和平顺性更高，节油性更好，且后期保养成本也更低。
还有一点值得回味，捷达VS7是可以加注92号或93号汽油的，尽管厂家并不倡导。要知道，在一些偏远地区并不是随时随地都能加到95号汽油，这样的设定就具有更强的适应性。当然，如果要充分表现出1.4T发动机的高水准，95号汽油仍是最佳选择。这个变速箱加汽油标号的组合，隐约感觉像是冲着云贵川地区来的。
好的品牌形象能够使产品拥有先天竞争优势，而持续保持有品质的产品输出才能引导品牌进行良性发展。对于国内市场消费痛点的深度剖析就是捷达采用的新路数，它显然有想要独当一面的野心，你看“Y”字形尾灯不就心照不宣地成为捷达独有的“标志”了吗？
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大众一汽发动机(大连)有限公司的生产线
1、车间生产线包括四大零部件生产线和总成装配线，即缸体、缸盖、曲轴和凸轮轴四大机加生产线；缸盖分装线、短发装配线和长发装配线。
2、生产线的机械加工设备非常先进，同时稳定性也有所保证。在缸空精度方面，三级湿式绗磨确保高精度，绗磨采用粗绗、精绗加最终修光总共3道工序。同时在加工过程中，每一个缸体都被安装一个数据载体这样可以更好的监控部件质量。最终清洗工作交给全自动机器人，进行达到300 bar压力的清洗。最后是水套及油道试漏设备后，缸体才算加工完成。
3、在同一台机床加工不同升程的主轴颈及连杆颈，提高了生产效率而优化的岛式加工，节省占地面积，便于扩大产能。深孔加工中采用微量润滑冷却技术可显著提高切削加工生产效率和零部件加工质量，减少氧化皮、细铁屑等对刀具的磨损冷却液耗量少，工作环境清洁，有利于保护操作者的身体健康及降低对环境的影响。
4、凸轮轴调节器采用360度激光焊接，增强调节器的抗扭性能及强度。这种焊接方式的热影响区小，工件收缩变形小，因而焊接位置更为精确。而轴颈及凸轮是在同一机床上加工的
5、最后还要提到一个发动机装配完毕之后就会进行功能检测，采用冷试技术。这是大连厂所采用的与世界同步的先进的冷试技术，通过这种监测的方式有效保证和控制发动机质量。而热试则是从每天生产的发动机中随记抽取其中的30%进行负载测试，也就是最通常的试验之一。
6、最后还有一个拆解发动机的专门部门，这个部门会把不间断运转10万公里的发动机进行完全解体，从而把每一个配件进行拆解研究，检查发动机磨损情况，从而更加确保质量。而在发动机工厂的另一侧则是规划中的变速器生产工厂，众所周知的大众引以自豪的DSG双离合器自动变速器则会在该处生产，而等到该变速器国产恐怕要等到2010年，届时会有更多的大众车型装备这个工厂生产的变速器。
7、工厂的工人最终在这一道环节把发动机成品组装完毕。这里也是需要人工化程度最高的地方，不过我们看到在搬运和组装过程中均采用机器作业，自动化程度也是相当之高。
好了，文章到这里就结束啦，如果本次分享的急招一汽大众生产线工人和一汽大众各工厂生产什么车型问题对您有所帮助，还望关注下本站哦！
